7 月 31 日，日产汽车正式发布 2025 财年（2025 年 3 月 -2026 年 3 月）第一财季（2025 年 4 月 -6 月）业绩。财报显示，2025财年第一财季日产汽车营收 27069 亿日元，上年同期为 29984 亿日元，同比下滑 9.7%；相比于营收，日产汽车的利润下滑更加明显，第一财季净亏损 1157 亿日元，同期净利润为 286 亿日元，由盈转亏，这也是日产汽车第四个季度出现亏损。营业利润亏损 791 亿日元，同期营业利润为 10 亿日元，减少 801 亿日元。报告期内，日产汽车利润率为 -2.9%，同期为 0%。
日产汽车表示，利润由盈转亏是因为销量减少、汇率波动和美国关税。报告期内，日产汽车全球销量为70.7 万辆，同比下滑10.1%，销量的下滑也直观地反映出日产汽车在市场上所面临的严峻挑战。据了解，今年上半年，日产汽车全球销量已经被铃木汽车反超，在日本汽车制造业种排名第四，前二分别是丰田和本田。这些数据之间相互关联，营收的下降与销量的减少紧密相关，而净利润的亏损更是受营收和成本等多方面因素影响，与同行业其他品牌在该季度的表现相比，日产汽车的这些数据明显逊色，例如丰田汽车在同期可能保持着销量和利润的稳定增长，这也进一步凸显出日产汽车目前的困境。
美国政府对汽车加征关税，是日产汽车收益恶化的重要原因。据日产汽车透露，美国关税使公司利润减少 687 亿日元，预计 2025 财年营业利润最大缩水 3000 亿日元，这一加税政策直接提高日产汽车在美国市场的销售成本，为了维持市场份额，日产要么降低自身利润空间，以维持原有价格销售，要么提高产品售价，而提价又会削弱产品的市场竞争力，导致销量进一步下滑。无论哪种选择，都对日产的利润产生极大的负面影响。
面对如此严峻的经营状况，日产汽车也采取一系列产能调整措施。首先，日产汽车计划到 2026 财年将全球产能削减 20%，日产汽车将整合墨西哥工厂，将所有汽车生产整合到阿瓜斯卡连特斯综合工厂，以提高生产和物流效率。在日本本土市场，日产汽车将在 2027 财年结束前停止其日本追滨工厂的汽车生产，并将业务转移到其位于日本南部福冈县的工厂，这是该公司削减产能的全球重组计划的一部分。在中国市场，日产汽车的产能从 150 万辆削减至 100 万辆，武汉云峰工厂已被东风汽车旗下岚图汽车收购。此外，日产汽车计划到 2027 财年将裁员人数增加至 20000 人，相当于全球员工总数的 15%，包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工。
尽管日产汽车目前面临困境，但在未来展望与应对策略上，还是展现出了一定的决心与规划。在产品投放方面，日产计划到 2027 年夏季投放 10 款新能源车型，产品覆盖轿车、SUV 及皮卡，并提供燃油、纯电、插混、增程等多元动力组合，满足不同市场和消费者的需求。在技术研发上，日产计划未来 5 年投资 2 万亿日元用于加速汽车电气化，并计划在 2030 财年之前推出 23 款新型电气化车型，还将研发划时代的全固态电池技术，预计 2028 年实现大规模生产。此外，日产还将持续优化 e-POWER 技术，不断提升燃油经济性和驾驶体验。
从长远发展来看，合理的产能调整有助于日产汽车优化产业布局，使其能够更加灵活地应对市场变化，将资源集中投入到更具竞争力的车型和市场领域，为未来的业务发展奠定良好基础，丰富的新能源车型投放，能够让日产在快速增长的新能源市场中分得一杯羹，满足消费者日益多样化的购车需求。不过，日产汽车确实面临巨大挑战，新能源市场竞争激烈，技术研发也存在不确定性，日产需要加快步伐，提升自身的执行力，才有可能在未来的市场竞争中突出重围，重回发展的正轨。
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